Буксировка на воде: о длине буксировочного троса и правильный буксирный узел

Буксировка – это сложный маневр, требующий практического опыта, внимания, осторожности, а также правильного снаряжения и хладнокровия. Наличие на борту специального буксирного троса и умение его правильно закрепить – это не просто формальность, а ваша страховка в чрезвычайной ситуации. Будьте готовы к любым ситуациям в море!

В этой статье мы разберем, что нужно иметь на борту и как правильно действовать, чтобы буксировка прошла максимально безопасно и эффективно.

Причины для буксировки

• Отказ двигателя – самая распространенная причина.
• Отказ рулевого управления. Судно не может маневрировать.
• Повреждение редуктора, гребного винта, вала.
• Нехватка топлива. Результат ошибки в расчетах или незапланированного удлинения маршрута.
• Пробоины или течь. Если судно получило повреждения от столкновения или село на мель, когда свой ход опасен дальнейшим затоплением.
• Травма на борту или невозможность управлять судном ответственного лица (по любой причине). Человек, управляющий яхтой, катером, лодкой может оказаться не в состоянии осуществлять контроль, и для оказания медицинской помощи его необходимо срочно доставить на берег.

Что понадобится для буксировки?

Главный элемент – это, конечно, буксирный трос. Правильный подбор толщины и длины буксировочного каната играет ключевую роль в обеспечении эффективности и безопасности процесса буксировки.

Выбор буксировочного троса

Основным критерием выбора диаметра каната служит мощность буксирующего судна: чем мощнее буксир, тем толще должен быть трос. Оптимальным считается использование троса, прочность которого превышает массу буксируемого судна.

Минимально необходимая длина буксирного троса определяется условием нахождения буксируемого судна вне зоны влияния водяных потоков от винтов буксира, обеспечивая достаточную маневренность. Максимальная длина выбирается таким образом, чтобы минимизировать сильные колебания на волнах. Для небольших плавсредств рекомендованная минимально приемлемая длина составляет от 2 до 5 длин корпуса буксируемого судна.

Во время буксировки в условиях волнения особое внимание уделяется наличию провеса троса, способствующего гашению резких рывков. Важно подобрать такую длину, при которой оба судна синхронно поднимаются на вершины волн и опускаются обратно. Однако излишне длинный трос может попасть под винт, цепляться за дно при небольшой глубине либо сильно провиснуть, увеличивая сопротивление воде.

Окончательная длина буксировочного троса чаще всего устанавливается экспериментально, исходя из текущих условий буксировки, и впоследствии регулируется в зависимости от изменений обстоятельств.

Кроме того, на выбор диаметра и длины троса влияют дополнительные факторы, включая скорость движения, количество судов в буксирном караване и прочие индивидуальные условия.

Таким образом к буксировочному тросу предъявляются особые требования:

1. Прочность. Трос должен иметь разрывную нагрузку, превышающую водоизмещение буксируемого судна.
2. Эластичность. Трос должен хорошо амортизировать рывки, смягчая резкие перегрузки. Идеально для этого подходят шнуры и канаты из синтетических материалов, изготовленные по специальной технологии плетения.
3. Длина. Оптимальная длина буксирного троса – 2–5 длин корпусов буксируемого судна. Слишком короткий трос будет рваться от рывков и не позволит держать безопасную дистанцию, а слишком длинный – сложно контролировать и он сильно провисает и может попасть под винт.

В качестве буксировочного троса для маломерных судов, в зависимости от условий буксировки и водоизмещения, команда SailMaster рекомендует использовать плетеные шнуры Dock Cord и канаты Dock Line K8 или Dock Line K12 с необходимой прочностью на разрыв.

Кроме троса, необходимо иметь на борту:

• Кранцы для смягчения удара при сближении судов.
• Спасательные жилеты и спасательные лини.
• Средства связи: рация для согласования маневров.

Читайте в нашей следующей статье, что ещё должно быть на борту маломерного судна в качестве средств безопасности!

Правила крепления буксирного троса

Правильное крепление – залог безопасности и успеха всей операции:

• На буксирующем судне (буксировщике) трос крепится только к силовым элементам судна: кормовым уткам, кнехтам, или битенгу. Желательно делать крепление к нескольким элементам, переходя от одного к другому. Ни в коем случае не крепите буксировочный трос к релингам, леерам или другим элементам, не предназначенным для силовых нагрузок! Крепление должно быть низким, чтобы избежать опрокидывающего момента.

Важно! Никогда не наматывайте трос на лебедку, если она не предназначена для буксировочных нагрузок. Это может вывести ее из строя.

• На буксируемом судне трос крепится только к силовым элементам судна: кормовым уткам, кнехтам, через клюзы. Также желательно делать крепление к нескольким элементам, переходя от одного к другому. К примеру, можно сделать буксирный строп, уходящий концами от носовых уток через полуклюзы к шкотовым лебедкам.

Важно! При буксировке необходимо обеспечить равномерное распределение нагрузки на возможно большее число силовых элементов, рассчитанных на большие нагрузки и надежно соединенных с корпусом судна. Прохождение троса должно быть организовано так, чтобы он не имел резких изгибов и переломов на острых углах.

Как вязать буксирный узел?

Вам не понадобятся сложные морские узлы. «Золотым стандартом» для крепления буксирного троса является буксирный узел. Это модификация знаменитого беседочного узла, который не затягивается под нагрузкой и легко регулируется и при необходимости развязывается:

1. Проденьте ходовой конец троса через рым (кольцо кнехта) или сделайте им оборот вокруг другой силовой конструкции.
2. Обнесите ходовой конец вокруг основания петли.
3. Продолжайте накладывать шлаги, продевая каждый раз ходовой конец через рым (кольцо) или делая им обороты вокруг силовой конструкции и чередуя при этом направление прохождения сверху-снизу.
4. Сделайте необходимое количество шлагов, так чтобы трос не скользил при натяжении.

Основные правила буксировки

1. Согласование. Капитаны судов должны заранее договориться о маршруте, скорости и условных сигналах (рация, звуковые сигналы, жесты).
2. Подача троса. Подойдите к буксируемому судну с подветренной стороны. Подайте трос с помощью бросательного конца или, аккуратно подойдя носом к носу.
3. Начало движения. Начинайте движение на самой малой скорости, без рывков, постепенно выбирая слабину троса.
4. Скорость. Оптимальная скорость буксировки – не более 3–5 узлов (морских миль) или 5–10 км/ч. Следите, чтобы трос лишь периодически касался воды, не погружаясь глубоко.
5. Маневрирование. Все маневры (повороты, изменение скорости) должны быть плавными и предсказуемыми. Резкий поворот может привести к схождению судов с курса и опасному сближению.

Заключение

Море непредсказуемо. Даже самый надежный двигатель может выйти из строя, а винт – намотать рыбацкую сеть или водоросли. Неисправность рулевого управления, внезапная поломка редуктора или просто нехватка топлива – все это может превратить яхту, катер или лодку ПВХ из средства отдыха в беспомощную игрушку для волн. В такой ситуации единственным решением становится буксировка.

В ассортименте канатов и шнуров SailMaster вы найдете прочные и эластичные буксирные тросы из полиэстера и полипропилена, которые выдержат серьезные нагрузки. Мы рекомендуем использовать плетеные 16-прядные шнуры Dock Cord и восьмипрядные канаты Dock Line K8 или 12-ти прядные Dock Line K12 с необходимой прочностью на разрыв, диаметра и длины для вашей яхты, катера или лодки.

Обратите внимание, что SailMaster – это единственный производитель 12-прядных швартовочных канатов в России!